Na budowie tunelu kolejowego pod Pisarzową, realizowanego w ramach projektu „Podłęże–Piekiełko”, odnotowano rekordowy postęp robót. Maszyna TBM „Jadwiga” wydrążyła ponad 46 metrów tunelu w ciągu 24 godzin, co jest najwyższym wynikiem od początku drążenia.
Choć kluczowym elementem inwestycji jest zaawansowana technologicznie maszyna TBM, osiągnięty wynik jest przede wszystkim efektem pracy ludzi.
Drążenie tunelu prowadzone jest w trybie ciągłym – 24 godziny na dobę. W proces zaangażowane są zespoły operatorów, inżynierów, geologów oraz mechaników, którzy odpowiadają za bieżące prowadzenie maszyny, kontrolę parametrów pracy oraz dostosowanie technologii do zmieniających się warunków geologicznych.
Każdy cykl pracy obejmuje jednocześnie urabianie gruntu, transport urobku oraz montaż prefabrykowanej obudowy tunelu. Utrzymanie wysokiego tempa wymaga precyzyjnej koordynacji wszystkich tych elementów.
Osiągnięte tempo przekracza typowe wartości notowane przy realizacjach tunelowych w Polsce.
przy budowie II linii metra w Warszawie maksymalne dobowe postępy wynosiły około 35–40 metrów,
standardowe tempo pracy tarcz TBM często mieści się w przedziale 10–20 metrów dziennie.
W skali międzynarodowej wyniki przekraczające 40 metrów na dobę należą do wysokich i są możliwe głównie przy sprzyjających warunkach oraz sprawnej organizacji pracy.
Równolegle do prac przy głównym tunelu zbliża się finał realizacji tunelu ewakuacyjnego.
Zgodnie z aktualnymi informacjami, zakończenie drążenia planowane jest na wtorek, 24 marca. Maszyna TBM „Kinga” ma do wykonania ostatnie około 13 metrów.
Tunel ewakuacyjny pod Pisarzową osiągnął długość 3750 metrów, a jego drążenie potrwało 358 dni od momentu rozpoczęcia prac.
TBM „Kinga”, wykorzystana do drążenia tunelu ewakuacyjnego, ma około 170 metrów długości i waży ponad 900 ton, a średnica jej głowicy wynosi 4,8 metra.
Prace prowadzone były od strony Męciny w kierunku Mordarki, z jednoczesnym wykonywaniem obudowy tunelu. W tym celu stosowano prefabrykowane segmenty betonowe (tubingi), produkowane na miejscu w Męcinie.
Każdy segment waży do 3,5 tony, a pięć elementów tworzy jeden pierścień obudowy o długości 1,2 metra. Montaż odbywał się automatycznie wewnątrz maszyny, natomiast urobek transportowano kolejką elektryczną.
Budowa tunelu pod Pisarzową to jeden z kluczowych elementów modernizacji linii kolejowej nr 104 na odcinku Limanowa – Klęczany.
Umowę na realizację inwestycji podpisano w marcu 2024 roku. Wartość kontraktu wynosi ponad 1,9 mld zł, a zakończenie prac planowane jest na ostatni kwartał 2026 roku.
Wykonawcą zadania jest konsorcjum firm Budimex S.A. oraz Gülermak.
Rekordowy wynik uzyskany przez TBM „Jadwiga” wskazuje na wysoką efektywność prowadzonych robót i dobrą organizację pracy zespołów. Jednocześnie kończące się drążenie tunelu ewakuacyjnego stanowi ważny etap całej inwestycji.
Żródło: profil Podłęże-Piekiełko
