Już we wtorek, 14 kwietnia, w Mordarce koło Limanowej dojdzie do jednego z najważniejszych momentów w realizacji projektu Podłęże–Piekiełko. Tarcza TBM „Jadwiga” zakończy drążenie głównego tunelu kolejowego o długości ponad 3,7 kilometra, przebijając się na powierzchnię po miesiącach pracy pod ziemią.
To właśnie ten obiekt – na obecnym etapie inwestycji – jest najdłuższym tunelem kolejowym w Polsce i jednym z najbardziej wymagających przedsięwzięć inżynieryjnych realizowanych obecnie w kraju.
Pierwszy z przygotowanych materiałów filmowych pokazuje cały odcinek w Mordarce z lotu ptaka. Z tej perspektywy wyraźnie widać skalę inwestycji – rozległy plac budowy, układ powstającej infrastruktury oraz uwarunkowania terenowe, w których realizowane są prace. To właśnie pod tym obszarem od miesięcy pracuje maszyna TBM „Jadwiga”.
Tarcza, ważąca ponad 2,5 tysiąca ton i mająca niemal 11 metrów średnicy, rozpoczęła drążenie w czerwcu 2025 roku. Od tego czasu systematycznie przesuwała się przez wymagający, górski górotwór. W końcowej fazie prac tempo wyraźnie wzrosło – maszyna była w stanie wydrążyć nawet 46 metrów tunelu w ciągu jednej doby, co stanowi jeden z najlepszych wyników osiągniętych podczas tej inwestycji.
Drugi materiał filmowy prezentuje jeden z powstających obiektów inżynieryjnych – wiadukt kolejowy. To element większego układu komunikacyjnego, który w przyszłości umożliwi sprawne prowadzenie ruchu kolejowego w trudnym, górskim terenie. Skala konstrukcji dobrze oddaje rozmach całego przedsięwzięcia.
Wcześniej, 24 marca, zakończono drążenie równoległego tunelu ewakuacyjnego, który wykonała druga tarcza TBM „Kinga”. Obecnie maszyna znajduje się już poza portalem tunelu, co potwierdza, że zasadnicze prace podziemne na tym odcinku dobiegają końca.
Trzeci z materiałów pokazuje miejsce, w którym nastąpi przebicie. To właśnie w tym punkcie, w Mordarce, tarcza TBM „Jadwiga” zakończy swoją pracę, wychodząc na powierzchnię po miesiącach drążenia pod ziemią.
Budowa tuneli pod Pisarzową w rejonie Limanowej realizowana jest przez konsorcjum z udziałem Budimex i Gülermak . Całe przedsięwzięcie współfinansowane jest ze środków Unii Europejskiej w ramach Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności, a jego wartość szacowana jest na około 14 miliardów złotych.
W ramach projektu Podłęże–Piekiełko powstanie łącznie 13 tuneli kolejowych i ewakuacyjnych oraz 11 mostów i wiaduktów. Inwestycja obejmuje również modernizację i elektryfikację 75 kilometrów istniejącej linii kolejowej nr 104 na odcinku Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 kilometrów nowej trasy.
Po zakończeniu prac podróż z Krakowa do Nowego Sącza ma zająć około 60 minut, natomiast do Zakopanego około 90 minut. Będzie to możliwe dzięki dostosowaniu infrastruktury do prędkości pociągów pasażerskich sięgających miejscami 160 km/h.
Znaczenie inwestycji wykracza poza poziom regionalny. Planowane jest włączenie części trasy do europejskiego korytarza towarowego Rail Freight Corridor Amber, który łączy północ i południe Europy.
Wtorkowe przebicie tunelu przez TBM „Jadwiga” będzie symbolicznym zakończeniem jednego z najtrudniejszych etapów budowy. To moment, który pokazuje zarówno skalę przedsięwzięcia, jak i tempo jego realizacji. W kolejnych miesiącach inwestycja wejdzie w etap wyposażania tunelu i przygotowania go do przyszłego ruchu pociągów.
