W Mordarce koło Limanowej zapisano dziś jeden z najważniejszych momentów w historii współczesnej kolei w Polsce. Tarcza TBM „Jadwiga” zakończyła drążenie głównego tunelu kolejowego o długości ponad 3,7 kilometra w ramach projektu Podłęże–Piekiełko. To obecnie najdłuższy tunel kolejowy w Polsce, a jego przebicie oznacza zakończenie kluczowego etapu jednej z największych inwestycji infrastrukturalnych w kraju.
To wydarzenie przyciągnęło uwagę zarówno osób obecnych na miejscu, jak i obserwatorów śledzących postęp prac w całym regionie. Moment wyjścia maszyny na powierzchnię był zwieńczeniem wielu miesięcy intensywnej pracy prowadzonej głęboko pod ziemią, w wymagających warunkach geologicznych.
Tunel o długości ponad 3,7 km powstał w trudnym, górskim terenie w rejonie Pisarzowej i Mordarki. Jego realizacja wymagała zastosowania zaawansowanej technologii drążenia z wykorzystaniem tarczy TBM o średnicy niemal 11 metrów i masie przekraczającej 2,5 tysiąca ton.
Maszyna TBM „Jadwiga” rozpoczęła pracę w czerwcu 2025 roku i przez kolejne miesiące systematycznie przesuwała się przez górotwór. W końcowej fazie robót tempo znacząco wzrosło – dzienne postępy dochodziły nawet do 46 metrów, co stanowi jeden z najlepszych wyników osiągniętych podczas tej inwestycji.
Zakończenie drążenia oznacza, że najtrudniejszy etap prac podziemnych został zrealizowany zgodnie z harmonogramem, a inwestycja wchodzi w kolejną fazę.
Przebicie tunelu to kluczowy moment dla całego projektu Podłęże–Piekiełko – jednej z największych inwestycji kolejowych w Polsce, której wartość szacowana jest na około 14 miliardów złotych.
W ramach przedsięwzięcia powstaje:
- 13 tuneli kolejowych i ewakuacyjnych,
- 11 mostów i wiaduktów,
- 75 km zmodernizowanej linii kolejowej nr 104,
- 58 km nowej trasy kolejowej.
Najdłuższy z tuneli osiągnie docelowo 3820 metrów, co jeszcze bardziej podkreśla skalę realizowanych prac.
Konsorcjum Budimex i Gülermak na czele inwestycji
Za realizację tego wymagającego odcinka odpowiada konsorcjum firm Budimex oraz Gülermak . To właśnie te przedsiębiorstwa odpowiadają za wykonanie jednego z najbardziej skomplikowanych technicznie fragmentów całej inwestycji.
Prace prowadzone były w trudnych warunkach terenowych i geologicznych, wymagających precyzyjnego planowania, koordynacji oraz doświadczenia zespołów inżynierskich i wykonawczych. Zakończenie drążenia tunelu przez TBM „Jadwiga” stanowi potwierdzenie skuteczności przyjętej technologii oraz sprawnej organizacji robót.
Co zmieni najdłuższy tunel kolejowy w Polsce?
Realizacja projektu Podłęże–Piekiełko ma kluczowe znaczenie dla całego regionu Małopolski. Po zakończeniu inwestycji znacząco skróci się czas podróży:
- Kraków – Nowy Sącz: około 60 minut,
- Kraków – Zakopane: około 90 minut.
Nowa infrastruktura pozwoli na osiąganie prędkości pociągów pasażerskich do 160 km/h, co stworzy realną alternatywę dla transportu drogowego.
Dodatkowo planowane jest włączenie trasy do europejskiego korytarza towarowego Rail Freight Corridor Amber, co zwiększy znaczenie inwestycji w skali międzynarodowej.
Zakończenie drążenia tunelu nie oznacza końca prac. W najbliższych miesiącach realizowane będą kolejne etapy inwestycji, obejmujące m.in. wyposażenie tunelu, budowę infrastruktury technicznej oraz przygotowanie obiektu do przyszłego ruchu kolejowego.
Dzisiejsze przebicie to jednak moment symboliczny – pokazujący, że jedna z najbardziej wymagających inwestycji kolejowych w Polsce wchodzi w decydującą fazę realizacji.
