Jeszcze kilka miesięcy temu pracowały głęboko pod Pisarzową, drążąc tunele pomiędzy Męciną a Mordarką. Dziś „Jadwiga” i „Kinga” są już w rejonie Stróży i Wilkowiska, gdzie przygotowywane są do kolejnego etapu projektu Podłęże–Piekiełko. Wraz z ogromnymi tarczami TBM przeniesiono tam także część zaplecza technologicznego, które wcześniej funkcjonowało w Męcinie. Przed maszynami kolejne kilometry pod ziemią – tym razem przy budowie nowej linii kolejowej nr 622 ze Szczyrzyca do Tymbarku.
Dla mieszkańców Męciny obie maszyny stały się jednym z najbardziej charakterystycznych elementów trwającej od kilku lat inwestycji kolejowej. To właśnie tutaj przygotowano portal i rozbudowane zaplecze, z którego „Kinga”, a później „Jadwiga” rozpoczęły drążenie tuneli pod Pisarzową.
Pierwsza swoją pracę zakończyła mniejsza „Kinga”. 25 marca 2026 roku, po 359 dniach drążenia, tarcza przebiła się do portalu w Mordarce. W ten sposób zakończyło się drążenie liczącego 3750 metrów tunelu ewakuacyjnego.
Niespełna trzy tygodnie później, 14 kwietnia, do Mordarki dotarła „Jadwiga”. Ważąca około 2,5 tys. ton i mająca niemal 11 metrów średnicy maszyna wydrążyła równoległy, 3750-metrowy tunel kolejowy.
Przebicie obu tuneli zakończyło ich pracę pod Pisarzową, ale nie zakończyło udziału maszyn w projekcie Podłęże–Piekiełko.
Po zakończeniu drążenia rozpoczęła się skomplikowana operacja demontażu i relokacji obu TBM. Maszyny zostały rozłożone na setki elementów, które następnie przewożono na kolejny plac budowy.
Transport elementów „Kingi” rozpoczął się w maju. W przypadku znacznie większej „Jadwigi” operacja trwała od lipca do sierpnia. Największe części wymagały specjalistycznych transportów ponadgabarytowych.
Nowym miejscem pracy maszyn jest rejon Stróży i Wilkowiska. To właśnie tam realizowany jest jeden z najważniejszych fragmentów powstającej linii kolejowej nr 622, która połączy Szczyrzyc z Tymbarkiem.
Obie tarcze przechodzą obecnie ponowny montaż, przeglądy oraz modernizację. Wymieniane są również elementy zużyte podczas wcześniejszej pracy. Jednocześnie przygotowywane są portale startowe, z których maszyny rozpoczną drążenie kolejnych tuneli.
Zmiana placu budowy nie ograniczyła się do samych tarcz.
Do nowej lokalizacji przeniesiono również część infrastruktury wykorzystywanej wcześniej przy budowie tuneli pod Pisarzową. W rejon Stróży i Wilkowiska trafiły m.in. hale służące do produkcji tubingów – prefabrykowanych betonowych segmentów, z których podczas pracy TBM powstaje obudowa tunelu.
Relokację hal realizował Mostostal Kraków. Zaplecze zostało już uruchomione w nowej lokalizacji.
Na miejscu prowadzone są również roboty ziemne i przygotowywana jest infrastruktura niezbędna do zasilania tarcz.
Oznacza to, że po zakończeniu najważniejszego etapu prac tunelowych w Męcinie nie tylko same maszyny, ale również część stworzonego dla nich zaplecza będzie wykorzystana przy kolejnym fragmencie inwestycji.
Podział zadań pomiędzy obie maszyny jest już znany.
Mniejsza „Kinga” będzie pracowała przy tunelu T9, gdzie wydrąży 3875-metrowy tunel ewakuacyjny.
Więcej zadań czeka „Jadwigę”. Duża tarcza w pierwszej kolejności ma wydrążyć 1090-metrowy tunel kolejowy T7.
Po zakończeniu tego etapu zostanie przeniesiona na portal startowy T9. Tam rozpocznie drążenie głównego tunelu kolejowego o długości 3817 metrów. Będzie to najdłuższy tunel kolejowy realizowany w ramach projektu Podłęże–Piekiełko.
Obok niego pracować będzie „Kinga”, wykonując równoległy tunel ewakuacyjny.
Według informacji przekazanych przez Polskie Linie Kolejowe rozpoczęcie drążenia na nowym odcinku planowane jest na styczeń 2027 roku.
Szczyrzyc–Tymbark to pierwszy realizowany fragment zupełnie nowej linii kolejowej nr 622. Trasa będzie miała ponad 8 kilometrów i połączy powstającą stację Szczyrzyc z istniejącą stacją Tymbark na modernizowanej linii nr 104 Chabówka–Nowy Sącz.
Ze względu na górski teren dużą część inwestycji stanowią tunele i obiekty inżynieryjne.
Na tym odcinku przewidziano dwa główne tunele kolejowe oraz dwa tunele ewakuacyjne. Trzy z czterech obiektów będą drążone przy wykorzystaniu tarcz TBM, natomiast jeden zostanie wykonany metodą górniczą.
Oprócz tuneli powstaną mosty, wiadukty oraz nowy przystanek Stróża koło Dobrej.
Linia zostanie przystosowana do prędkości do 160 km/h dla pociągów pasażerskich i do 120 km/h dla składów towarowych.
Kontrakt realizuje konsorcjum Budimex SA, Budimex Kolejnictwo SA i Gülermak SA. Wartość prac wynosi niemal 1,7 mld zł netto, czyli około 2 mld zł brutto. Wykonawcy mają 46 miesięcy na realizację zadania, a zakończenie budowy planowane jest do połowy 2029 roku.
Dla Męciny przenosiny „Jadwigi” i „Kingi” zamykają jeden z najbardziej widowiskowych etapów budowy nowej kolei.
Najpierw powstał portal i ogromne zaplecze techniczne. Później rozpoczął się montaż maszyn, a następnie wielomiesięczne drążenie pod Pisarzową. Wiosną tego roku obie tarcze kolejno dotarły do Mordarki, po czym rozpoczął się ich demontaż i transport.
Dziś ten sam sprzęt przygotowywany jest do kolejnego zadania, tym razem przy budowie nowej trasy pomiędzy Szczyrzycem a Tymbarkiem.
Jeżeli obecny harmonogram zostanie utrzymany, na początku przyszłego roku „Jadwiga” i „Kinga” ponownie rozpoczną pracę pod ziemią. Tym samym maszyny, które swój pierwszy tunelowy etap projektu Podłęże–Piekiełko rozpoczęły w Męcinie, będą uczestniczyć w budowie kolejnego fragmentu jednej z największych inwestycji kolejowych w Małopolsce.
Źródła:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Profil Podłęże-Piekiełko
Budimex S.A.
